La prima vedere, scopul farurilor este destul de simplu: să ofere șoferului o vedere bună a drumului pe timp de noapte. Cu toate acestea, cerința de a utiliza, printre altele, lumini de zi, arată că farurile trebuie să facă mult mai mult decât să lumineze un drum întunecat. În plus, cerințele impuse acestora cresc încet, dar sigur.
„Este nevoie de 3 până la 4 ani pentru a dezvolta un singur model de far. Acest lucru este influențat de mulți factori, de la design la omologare și alte cerințe tehnice, funcționalitate și durabilitate, precum și de decizia cu privire la ceea ce este fezabil din punct de vedere tehnic și cât va costa implementarea”, dezvăluie Petr Nevřela, șeful echipei de proiectare a farurilor Škoda.
El spune că designerii doresc întotdeauna ca farurile să fie cât mai subțiri posibil (în ceea ce privește înălțimea) și să facă mașina să pară mai lată. Acest lucru este valabil atât pentru faruri, cât și pentru luminile spate. Odată cu apariția tehnologiei LED, opțiunile designerilor în această privință s-au extins considerabil, dar această tehnologie a crescut și mai mult cerințele.
„Pe întuneric, farurile sunt aproape singurul element distinctiv al mașinii. Așa că, de îndată ce tehnologia a permis acest lucru, am decis să profităm de ea”, explică dl Nevrela, explicând popularitatea recentă a „modelelor de lumină de marcă”, adică a diferitelor forme create de iluminarea unui vehicul.
„Fiecare companie auto trebuie să respecte aceleași reguli: omologarea, protecția pietonilor și testele de impact. Bineînțeles, legile fizicii se aplică, de asemenea, în mod egal pentru toată lumea. Dar fiecare companie încearcă să vină cu ceva unic”, spune dl Nevřela.
De exemplu, modelul de lumină de pe farurile spate ale automobilelor Škoda are o formă tipică de C. Cehia utilizează foarte mult designul cristalului: unele dintre elementele de iluminat din mașinile lor seamănă cu sticla tăiată sau cu cristalul. În acest sens, noile generații Superb și Kodiaq aduc o inovație interesantă: elementul de cristal colorat Crystallinium.
Exploatarea la maximum a tuturor tehnologiilor disponibile
În timp ce departamentul de proiectare are întotdeauna un designer care lucrează la farurile unui anumit model, alte departamente au o echipă mai mare de ingineri care lucrează la același model.
„Pentru a păstra designul farurilor, proiectanților li se oferă întotdeauna un spațiu de manevră minim. Acest lucru este deosebit de dificil atunci când se lucrează la faruri, deoarece acestea au piese mecanice de reglare a înălțimii. Iar uneori constatăm că pur și simplu nu există suficient spațiu pentru această ajustare”, comentează Jiří Stránský, responsabil cu coordonarea dezvoltării farurilor în cadrul Departamentului de Dezvoltare Tehnică al Škoda.
Aceste piese mecanice sunt esențiale pentru a se asigura că mașina luminează întotdeauna drumul așa cum trebuie și că farurile nu orbesc vehiculele care vin din sens opus.
„Farurile trebuie să funcționeze perfect atât atunci când mașina este goală, cât și atunci când este complet încărcată”, subliniază dl Stránský. Capacitățile tehnice ale modulelor luminoase individuale joacă, de asemenea, un rol important în procesul de dezvoltare, deoarece proprietățile acestora evoluează în mod constant pe măsură ce sursele LED și electronica se îmbunătățesc.
„Este interesant faptul că nu există un standard pentru modulele de lumini pentru lămpile spate, așa că le dezvoltăm mereu de la zero”, adaugă Pascal Schöbel, colegul lui Stránský, responsabil cu coordonarea dezvoltării lămpilor spate.
„Recent, Škoda a ales din nou o modalitate eficientă de a crea un singur tip de far pentru diferite variante de caroserie.
„Noul Superb și alte modele au aceleași faruri spate pe ambele variante (berlină și break). Designerii au fost nevoiți să întoarcă mult capul pentru a da viață acestei idei, dar acest lucru ne-a permis să reducem costurile și să investim banii economisiți în alte domenii de dezvoltare a farurilor în care aveam nevoie de mai multe investiții”, spune dl Schöbel.
Doar iluminatul nu mai este suficient
În prezent, luminile și lămpile auto depășesc funcțiile estetice și de iluminare.
„În total, avem în jur de 60 de funcții de luat în considerare. Pe lângă funcțiile de bază, cum ar fi luminile de întâlnire și de drum, luminile de contur și indicatoarele de direcție, există și luminile de avarie, frânarea de urgență, animația de deblocare și blocare a mașinii și multe altele”, explică Stránský.
O caracteristică interesantă este modul turistic: acesta asigură funcționarea corectă a farurilor chiar dacă șoferul călătorește într-o țară în care traficul se desfășoară pe stânga în loc de dreapta. Acest lucru se datorează faptului că farurile strălucesc asimetric pe șosea și, fără această funcție, ar orbi orice șofer care vine din față.
Ceea ce este și mai uimitor este faptul că iluminarea colțurilor în faruri nu mai necesită un mecanism de întoarcere. Acesta se realizează prin activarea și dezactivarea diodelor individuale sau prin variația intensității acestora. Fiecare far conține zeci sau chiar sute de astfel de diode.
Acest lucru înseamnă că mașinile moderne pot controla fasciculul de lumină pentru a se adapta la mediul înconjurător. Aici, în oraș, fasciculul este mai larg și mai puțin luminos, în timp ce în afara orașului se răspândește mai departe. Totul este automatizat, astfel încât dezvoltarea farurilor implică o mulțime de soluții software și crearea unui controler.
În viitor, software-ul va deveni și mai important. Proiectanții și inginerii își dau seama că acum nu este suficient să ilumineze cât mai multe părți ale mașinii (inclusiv logo-ul, de exemplu, ceea ce a dus la o modificare a regulilor de omologare): este nevoie, de asemenea, să integreze funcțiile mai sofisticate ale farurilor și să le transforme în proiectoare de înaltă definiție.
„Dar acest lucru necesită și mai multe modificări ale reglementărilor: este o muncă în desfășurare. Monitorizăm toate acestea și încercăm să anticipăm evoluțiile viitoare. Având în vedere timpul necesar pentru dezvoltarea farurilor, trebuie să fim pregătiți din timp pentru orice schimbare”, spune dl Schöbel.
Tehnicienii colaborează cu designerii pentru a simți tendințele viitoare și pentru a testa diferite idei creative. De exemplu, această colaborare a dus recent la o mască luminoasă pentru mașina electrică Enyaq, numită Crystal Face.
Istoria luminilor auto
Farurile automobilelor au evoluat rapid de-a lungul existenței lor. Primele mașini nici măcar nu trebuiau să aibă faruri, astfel că, de exemplu, cumpărătorii modelului Laurin & Klement Voiturette A trebuiau să le solicite în mod expres.
Voiturette A-ul lor a fost apoi echipat cu faruri de acetilenă. Acestea au înlocuit felinarele cu lumânări preluate de la trăsurile trase de cai. Farurile electrice au apărut în jurul anului 1920 și au fost montate pe Laurin & Klement Škoda 110 în 1929. Această mașină putea fi echipată, de asemenea, cu lumini de drum simple: prin simpla înclinare a lămpilor.
A urmat o lungă perioadă de evoluție a farurilor electrice, în care aspectul dispozitivului a fost îmbunătățit și performanțele au fost sporite. Škoda Popular Monte Carlo, de exemplu, avea faruri acoperite elegant și un indicator de direcție: comutatorul basculant pentru indicatorul de direcție era situat în spatele ușii cabinei de pilotaj.
Clasicele indicatoare de direcție portocalii au fost introduse în anii 1960, când încă se foloseau diverse becuri la farurile principale. Abia în 1962 au apărut becurile înlocuibile standardizate (pe atunci de tip H1). Pentru o lungă perioadă de timp, mașinile au fost echipate cu faruri rotunde sau pur și simplu dotate cu capace de faruri de forme diferite, dar o schimbare mai semnificativă a avut loc în anii 1980.
Acesta este momentul în care mașini precum Škoda 125 au început să aibă faruri mari, dreptunghiulare, cu indicatoare de direcție față – primele exemple de design de iluminare integrată. Indicatoarele de direcție integrate direct în farul principal au apărut pe Favorit în 1987.
Cu toate acestea, designul farurilor era încă condus mai mult de cerințele funcționale decât de imaginația designerilor. Situația a început să se schimbe abia la începutul mileniului, odată cu dezvoltarea tehnologiei.
În 2001, prima generație a modelului Škoda Superb a fost echipată cu faruri cu xenon. Farurile cu LED-uri, mai târziu pentru luminile de zi, au debutat pe Octavia RS în 2009, iar tehnologia LED a fost introdusă și pe Octavia în 2012.
În anii următori, introducerea tehnologiei LED nu numai că a extins gama de caracteristici cheie (inovații precum comutarea automată a luminilor de întâlnire și de fază lungă Light Assist sau farurile LED cu matrice avansată etc.), dar a crescut semnificativ și posibilitățile designerilor de a-și lăsa amprenta.
