Accident în Pardubice: Șoferul RegioJet a văzut semnalul de Stop și era relaxat, spune inspecția
Ministrul ceh al Transporturilor, Martin Kupka, a negat informațiile apărute în unele mass-media cehe, potrivit cărora cauza tragicului accident de săptămâna trecută ar fi fost o defecțiune a sistemului de semnalizare în timpul reconstrucției gării din Pardubice. Potrivit inspecției feroviare, șoferul RegioJet a văzut semnalul Stoj și, de asemenea, era suficient de odihnit. Aceștia au declarat acest lucru în cadrul unei ședințe comune de informare miercuri, relatează TASR.
„Aș dori să dezmint informațiile false apărute în mass-media și pe rețelele de socializare, potrivit cărora gara din Pardubice nu era securizată. Nu este adevărat”, a declarat ministrul. Cu toate acestea, el a adăugat că Cehia nu dispune de un sistem de semnalizare activă care ar putea împiedica coliziunea trenurilor. Așa-numitul repetor de semnal utilizat în prezent nu poate face acest lucru, motiv pentru care Republica Cehă dorește să treacă la sistemul european ETCS cât mai curând posibil.
În momentul în care trenul RegioJet se afla pe peron, avea în fața sa un semnal pe care scria „avertizare repetată și viteză 50”, potrivit lui Jan Kučera, inspectorul general al Inspectoratului feroviar. Acest lucru, potrivit lui Kučera, i-a dat de înțeles mecanicului că următorul semnal va fi un semnal de interzicere a călătoriei. „Știind acest lucru, șoferul a pornit, a mărit viteza și apoi a ratat semnalul care interzicea continuarea călătoriei, iar în consecință s-a produs coliziunea”, a descris el circumstanțele accidentului. El a precizat că șoferul RegioJet a devenit apoi nesigur, și-a dat seama că el însuși a făcut o greșeală și a reușit să oprească trenul. Cu toate acestea, el nu a reușit să oprească trenul de marfă.
Jiří Kolář, directorul inspecției, a adăugat că ambii mecanici de locomotivă nu au depășit timpul de călătorie și că erau suficient de odihniți. El a precizat că vagoanele RegioJet în cauză au o vechime de 43 de ani și, pe lângă compania, nouă dintre ele sunt operate de Căile Ferate Cehe. Prin urmare, ambele companii au programat deja o inspecție.
Un sistem din anii 1960
Reprezentanții Administrației Cehe a Căilor Ferate au declarat că sistemul de semnalizare utilizat în prezent pe căile ferate cehe datează din anii 1960. Aceștia au precizat că acesta are multe deficiențe și se bazează în mare măsură pe responsabilitatea umană. Prin comparație, sistemul european ETCS verifică dacă mecanicul oprește înainte de semnalul de oprire și dacă respectă viteza liniei. Mecanicul este „păzit”, iar dacă depășește limitele, sistemul intervine automat și începe să frâneze trenul.
Tragicul accident feroviar a avut loc miercuri, săptămâna trecută, cu puțin înainte de miezul nopții, în apropierea noii stații Pardubice-Centru. Un tren expres RegioJet care se îndrepta spre Košice și apoi spre Chop, în Ucraina, s-a ciocnit frontal cu un tren de marfă din această localitate. Patru persoane au murit și aproape 30 au fost rănite în accident. Printre victime se numără două femei slovace și doi cetățeni ucraineni. Patru femei slovace au fost rănite în accident.
