Carburanți care sunt testați și de piloții de Formula 1. Vino alături de noi în centrul de dezvoltare

Carburanți testați de legendarele mașini Ferrari de F1

În laboratorul pentru camioane, șefa echipei Motorsport Shell, Valeria Loreti, ne-a arătat cum se poate lucra la lucruri mari într-un spațiu mic, compact, dar bine echipat:

„Lucrăm pe mai multe platforme de motorsport și verificăm calitatea carburanților pe care îi furnizăm. Avem o echipă dedicată dezvoltării de produse, carburanți și uleiuri pentru partenerii noștri. Laboratorul nostru este foarte mic, dar suntem capabili să lucrăm la orice avem nevoie acută și, în prezent, suntem capabili să ne deplasăm și să fim exact acolo unde este nevoie de noi. Și asta oriunde în lume. Chiar și la Ferrari, de exemplu”, zâmbește expertul.

Carburanții și uleiurile, spune ea, sunt testate în condiții cu adevărat solicitante, cum ar fi temperaturi foarte ridicate sau viteze mari. Astfel, se creează condiții extreme pentru a afla cât mai multe lucruri și a obține rezultatele de care au nevoie.

Sustenabilitatea este, de asemenea, un element important și, deoarece motorsportul este un pilon fundamental al dezvoltării lor, trebuie să lucreze în mod conștient, având în vedere obiectivele proiectului. Deși revizuiesc periodic compoziția, din cauza acordurilor de colaborare, nu pot schimba compoziția combustibilului pentru formula până în 2026. Cu toate acestea, după acest an, se așteaptă la noi inovații.

Când testează carburanții, la început sunt teste de laborator, iar mai târziu trec direct pe șosea și pe teren. Combustibilul, de la țiței până la compoziția produsului final, și anume combustibilul în cauză, este în proporție de 99% la fel în monoposturile de F1 și în vehiculele convenționale. Diferă, în principal, proporțiile din compoziție.

Jana Voštinárová, PR manager la Shell CZ & SK, a declarat pentru Aktuality.sk că societatea privește spre viitor și cercetează ce produse și carburanți poate aduce clienților peste ani:

„Știm că, chiar dacă va exista o schimbare în 2035, nu înseamnă că toate mașinile care și acum funcționează cu motoare convenționale vor dispărea. De asemenea, dorim să le oferim acestor clienți cele mai bune și mai inovatoare produse pe care marca noastră le poate oferi”, a explicat ea.

Volkmer a adăugat că, în ciuda schimbărilor care se anunță în 2035, șoferii care conduc mașini cu motoare convenționale nu trebuie să își facă griji: „Dacă cumpărați o mașină cu motor cu ardere internă în 2035, aceasta va funcționa cel puțin până în 2050 sau 2055. Așadar, trebuie să ne asigurăm că clienții vor putea să le folosească pe toată perioada respectivă fără a pierde capacitatea de realimentare”.

Având în vedere că standardul de emisii Euro 7 pentru vehiculele noi urmează să fie lansat în 2035, care va duce la interzicerea motoarelor cu combustie internă, oamenii de știință de la centrul Shell din Hamburg lucrează deja la dezvoltarea de noi carburanți și alte opțiuni. Vostinarova a declarat că au deja în ofertă produse fără emisii. Motorina regenerabilă, de exemplu, este deja utilizată în principal în transportul de marfă în unele țări din Europa și din întreaga lume și este chiar testată de companiile de transport maritim, a spus ea.

Când vine vorba de dezvoltarea de carburanți, mulți se întreabă, de asemenea, despre istoricul cercetării și despre caracterul ecologic al acesteia. Cercetătoarea Maria Rodriguez Moya a declarat într-un interviu că se încearcă să se caute nu numai formule și combinații noi, ci și soluții ecologice înainte de a începe dezvoltarea propriu-zisă.

O problemă la fel de interesantă este electromobilitatea și dezvoltarea sau utilizarea a tot mai multe mașini electrice pe șosele. „Este dificil de răspuns la întrebarea când ne putem aștepta la o infrastructură completă în ceea ce privește electromobilitatea și stațiile de încărcare pentru mașinile electrice în Europa. Ne angajăm să dezvoltăm cele mai bune opțiuni posibile și să creăm soluții accesibile pentru întreaga lume”, a declarat Matthias Petersen, șeful departamentului de dezvoltare a vehiculelor electrice de la Shell.

Acesta a subliniat că încărcarea poate fi utilizată și în cadrul sporturilor cu motor, dar problema este puterea de încărcare, cât de mare este diferența și puterea de încărcare referitoare la autoturismele obișnuite și la mașinile sport, de exemplu. Există, de asemenea, problema bateriei în sine.

Testarea biocombustibililor este, de asemenea, o problemă importantă și separată. Cu toate acestea, carburanții creați pe baza capacității de reînnoire din ulei de gătit, alimente, deșeuri vegetale sau animale trebuie amestecați cu etanol și se lovesc de limite atunci când sunt testați. Chiar și aici, însă, centrul din Hamburg nu se dă bătut și se pare că va aduce în curând noi perspective și posibilități pentru combustibili și transporturi.