Nu o mașină electrică, ci roți complet electrice: hibrizii de succes includ un model exclusivist

„Potrivit DataCenter, anul trecut, vehiculele hibride au ocupat pentru prima dată primul loc în Lituania, 38% dintre mașinile noi vândute având acest tip de propulsie.

Hibrizii au depășit în clasamentul vânzărilor atât modelele convenționale pe benzină (33%), cât și cele diesel (19%).

Popularitatea lor este alimentată și mai mult de disponibilitatea tot mai mare a sistemelor hibride. Printre acestea se numără un produs exclusivist resuscitat de japonezi.

Cel mai apropiat lucru de o mașină electrică

„Toyota a popularizat mașinile hibride tradiționale care funcționează atât cu energie electrică, cât și cu benzină.

Hibrizii plug-in sunt echipați cu baterii mai mari, oferind șoferilor posibilitatea de a parcurge distanțe scurte doar cu energie electrică, de a folosi motorul cu ardere internă sau ambele surse de energie.

Însă Nissan a decis să meargă pe drumul său. Sistemul de propulsie e-Power al mărcii este acționat exclusiv de un motor electric de înaltă performanță – la fel ca o mașină electrică tradițională.

Motorul pe benzină utilizat în paralel este sursa de energie pentru generator. Scopul său este de a încărca bateria compactă a mașinii, care furnizează energie centralei electrice care face să se învârtă roțile.

Jurnalistul auto Vytenis Kudarauskas spune că acest sistem hibrid a fost deja testat pe piață la expresivul Fisker Karma și la Chevrolet Volt.

Cu toate acestea, nu a fost un succes în aceste modele.

„Este posibil să aibă mai mult de-a face cu mașinile decât cu angrenajul în sine. Atât Karma, cât și Volt au fost prea diferite în comparație cu sedanurile și hatchback-urile tradiționale.

Dar un model precum Nissan Qashqai este un SUV obișnuit – la modă, practic, confortabil”, spune expertul.

Japonezii au suflat praful de pe o tehnologie deja dovedită pe piață și i-au dat un nou suflu de viață. Pentru e-Power, specialiștii de la Rising Sun au mizat pe două lucruri pe care concurenții le-au subestimat până acum.

În primul rând, au recunoscut lipsa unei tehnologii de ultimă generație care să depășească neajunsurile altor propulsoare electrificate.

Producătorii nu ascund faptul că e-Power este conceput pentru cei care nu sunt încă pregătiți să cumpere o mașină electrică convențională.

În al doilea rând, aceștia au recunoscut că acum este un moment mult mai bun pe piață: producătorii trebuie să introducă sisteme ecologice, iar consumatorii privesc, de asemenea, cu ochi buni propulsoarele electrificate dacă acestea sunt utilizate în tipul de modele care le plac.

„O astfel de unitate oferă avantajele atât ale unui automobil electric, cât și ale unui model cu motor cu combustie internă. Deși nu funcționează ca un hibrid convențional, dacă înveți cum să îl folosești, poți economisi cu adevărat mulți bani.

Astfel, șoferul se poate bucura de dinamica și de liniștea unei unități electrice fără a fi legat de un cablu de încărcare, deoarece trebuie doar să umple rezervorul pentru a parcurge distanțe mai mari”, spune un jurnalist care a testat o mașină cu o astfel de unitate.

Un sistem mai puternic pentru europeni

Nissan a introdus pentru prima dată sistemul e-Power în Japonia în 2017, pe mașina compactă de familie Note.

Sistemul este alcătuit dintr-un motor pe benzină de 1,2 litri cu trei cilindri și doar 80 CP și un motor electric de 95 kW/127 CP.

Sistemul va fi introdus pentru prima dată în Europa în 2022 pe Qashqai, cel mai popular model din segmentul său, în 2022.

Acesta este rezultatul unui studiu de piață realizat de producător, care a arătat că 70% dintre șoferii de crossover-uri se deplasează în zone urbane sau suburbane și că majoritatea acestora se simt obligați să sacrifice plăcerea de a conduce de dragul mediului înconjurător.

Acest sistem de alimentare este acum disponibil și pe SUV-ul mai mare X-Trail.

Europenii primesc, de asemenea, o versiune mai puternică a sistemului. Modelele mărcii vândute pe bătrânul continent sunt propulsate de un motor turbo cu trei cilindri de 1,5 litri și 116 kW/158 CP, cu compresie variabilă.

Energia sa derivată din combustibil alimentează un alternator, care încarcă o baterie de 2,1 kWh prin intermediul unui invertor.

De aici, energia este transmisă, prin intermediul unui invertor, unui motor electric de 140 kW/190 CP care antrenează puntea față și care furnizează un cuplu de 330 Nm.

Întregul sistem este compact și adaugă o cantitate moderată de greutate mașinii, cu o creștere semnificativă a economiei de combustibil.

Modelul Qashqai cu acest sistem are un litru mai puțin de consum de combustibil decât modelul mild hybrid, cu o medie de aproximativ 5,3 litri la 100 km.

Cu un rezervor plin de 55 de litri de combustibil, SUV-ul compact poate parcurge 1.030 km – ca o mașină electrică. Aceasta este o cifră care înlătură grijile legate de anxietatea legată de autonomie.

Per total, acest SUV depășește cu mult capacitățile mașinilor tradiționale pe benzină și intră în zona kilometrajului diesel.

Să comparăm: în ceea ce privește consumul mediu, ultima generație a hibridului convențional Hyundai Kona din același segment poate parcurge aproximativ 844 de kilometri fără oprire, Toyota Corolla Cross aproximativ 860 de kilometri, iar Kia Niro aproximativ 950 de kilometri.

V. Kudarauskas subliniază că sistemul de alimentare original are mai multe avantaje. Unul dintre acestea este, de asemenea, specific EV-urilor pure.

„Când cobori o pantă, de exemplu, sau când frânezi, intră în acțiune regenerarea, astfel încât frânarea sau decelerarea este folosită pentru a genera energie suplimentară.

În cazul mașinilor care au doar un motor cu combustie internă, aceasta este irosită, dar în acest caz este folosită pentru a crește distanța care poate fi parcursă folosind doar energie electrică”, a explicat jurnalistul.

Beneficiile unei mașini electrice în afara mașinii electrice

Avantajele mașinilor electrice, cum ar fi condusul fără trepidații enervante la schimbarea vitezei, fără vuietul motorului atunci când apeși accelerația sau vibrații sporite, sunt, de asemenea, inerente produsului japonez.

„Desigur, regula „piciorului ușor” se aplică și pentru economie, dar funcționează puțin diferit în cazul acestei viteze.

Un motor pe benzină sau diesel funcționează în mod optim atunci când atinge un anumit interval de turații, în timp ce un motor electric nu este afectat. Prin urmare, chiar dacă doriți să conduceți economic, nu trebuie să vă târâți cu viteza unei broaște țestoase”, spune Kudarauskas.

Producătorii au exploatat, de asemenea, în mod inteligent potențialul tehnologiei moderne.

De exemplu, unele modele oferă posibilitatea de a prezice cererea de energie a bateriei și randamentul acesteia pe întregul traseu stabilit de sistemul de navigație.

Acest lucru permite mașinii să ruleze mai liniștit acolo unde este necesar și mai eficient.

O altă caracteristică interesantă a sistemului e-Power este mascarea zgomotului motorului cu ardere internă de către zgomotul rutier.

Atunci când se circulă pe suprafețe de drum denivelate, care de obicei provoacă mai mult zgomot la roți, sistemul detectează acest lucru și pornește motorul pe benzină pentru a profita de această ocazie pentru a reîncărca bateria pentru perioade scurte de timp.

De asemenea, sistemul limitează viteza motorului cu ardere internă atunci când bateria trebuie să fie reîncărcată la o rată scăzută.